Вчера вечером следовавший из Москвы в Мурманск самолёт «Аэрофлота» Superjet-100 из-за удара молнии был вынужден вернуться в Шереметьево. Лайнер при заходе на посадку ударился шасси и носом о полосу и загорелся. В результате аварийной посадки погиб 41 человек, ещё несколько были госпитализированы с ожогами и отравлением угарным газом.
Сейчас следователи рассматривают версии причин трагедии с SSJ-100. Известно, что после удара молнии на борту отказала автоматика, но до соприкосновения со взлетным полем возгорания на борту «суперджета» не было. В связи с этим будут детально изучены действия пилотов.
У сгоревшего борта уже возникали проблемы, хотя «Аэрофлот» начал его эксплуатировать лишь в августе 2017-го. За полтора года со сгоревшим самолётом произошло уже два инцидента: первый датируется октябрём 2017-го — борт столкнулся с птицей в полёте, а в январе прошлого года тот же «Суперджет» вынужден был совершить ещё одну жёсткую посадку: во время снижения у самолёта не выпустились закрылки.
Презентация SSJ-100. Фото: scac.ru
Повлияли ли эти происшествия на аварию «суперджета» и почему удар молнии привёл к сбою электроники — выяснят специалисты. Возможно, эта авария — не единичная проблема конкретного «Суперджета», а системная.
Как выяснила «База», незадолго до вчерашней трагедии специалисты «Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов» (ВИАМ) били тревогу из-за ненадёжности «суперджетов». Эксперты института провели исследования и пришли к шокирующим выводам: за последние несколько лет в деталях самолётов этого типа обнаружены коррозионные трещины из-за сплава и нарушения технологий антикоррозийной обработки лайнеров.
В марте нынешнего года руководство ВИАМа в письме (есть в распоряжении «Базы»), посвящённом надёжности самолётов семейства «Сухой Суперджет», сообщило о ситуации с коррозией деталей SSJ в правительство и заинтересованные ведомства.
Как отмечают специалисты ВИАМа, в период 2012–2016 гг. при эксплуатации «суперджетов» обнаружены трещины, образовавшиеся в результате коррозии деталей. Только в 2017 году коррозия была выявлена на 22 находящихся в эксплуатации «суперджетах». Специалисты института насчитали 62 детали, которые подвержены коррозии.
Эксперты ВИАМа проанализировали причины коррозии и пришли к неутешительным выводам. Первое — трещины в деталях «Суперджета» образуются из-за алюминиевого сплава, использующегося при изготовлении самолёта.
«В период 2012–2016 гг. при эксплуатации самолета RRJ-95 обнаружены трещины в деталях с проушинами, изготовленных из плит толщиной 40–50 мм сплава 1163Т. <...> ВИАМ рекомендована замена плит из сплава 1163 Т на поковки или прессованные профили из сплава 1933ТЗ», — говорится в письме.
При этом, как подчёркивают в ВИАМе, перечень материалов, применяемых в качестве заготовок для деталей основных силовых элементов «Суперджета», утверждался без участия экспертов института.
SSJ-100 выкатившийся за пределы ВВП в октябре 2018. Фото: СК
Ещё одна причина образования трещин в деталях «Суперджета» — технологические нарушения при антикоррозийной обработке лайнера.
«Мероприятия по коррозионной защите „Суперджета“ осуществлялись ГСС на основании инструкции „Процессы жизненного цикла продукта. Антикоррозионная защита воздушного судна. Способы защиты деталей“ (далее — инструкция), которая также не была согласована с ВИАМ», — отмечается в письме в правительство.
Эксперты отмечают, что более 30 позиций инструкции по антикоррозийной обработке «Суперджета» не соответствуют нормативной документации.
В конце письма ВИАМ просит выделить до 2021 года 1,4 млрд рублей на доработку инструкции по антикоррозионной защите «суперджетов» и проведение нескольких исследований для повышения ресурса и коррозионной стойкости «суперджетов» и снижения массы самолетов этого семейства.
В ВИАМе не ответили на запрос «Базы».