Будущий флагман российской авиации, самолёт МС-21-300, планируется запустить в серийное производство в 2021 году. Именно эту дату называл журналистам на последнем МАКСе заместитель Дмитрия Медведева — Юрий Борисов. Однако, как стало известно «Базе», на одном из последних совещаний у Борисова выяснилось, что проблема с сертификацией от Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) может задержать запуск МС-21-300 в серию.
Чем грозит отсутствие сертификации EASA? Без неё будет невозможно поставлять лайнер на международные рынки. «Никакого смысла запускать в серию самолёт без сертификации EASA нет. Если не будет сертификации, западные перевозчики не станут закупать МС-21», — объясняют представители авиакомпаний.
На совещании у Юрия Борисова (посвящённому темпам работ по вводу нового самолёта в серию) выяснилось, что есть риски не получить сертификацию от EASA из-за отсутствия испытаний защиты от воздействия молний систем и оборудования МС-21-300. По итогам совещания устранить этот риск было поручено ОАК и «Иркуту».
«Разработать предложения по перечню лабораторий, необходимых для проведения испытаний, и определить требования к ним; определить состав необходимого оборудования и необходимого финансирования», — говорилось в поручении Борисова.
По данным «Базы», ОАК уже ответил: лаборатории с необходимым оборудованием есть — центры АО «ЛИИ им. Громова», АО «НИИАО», НИУ «МЭИ» и ФГУП «ГосНИИАС». Однако, чтобы сертификация прошла успешно, «оборудование баз должно обеспечивать уровни электромагнитной среды, соответствующие сертификационным требованиям, согласованным с Росавиацией и EASA для каждого конкретного проекта».
Фото: government.ru
«Лаборатории должны иметь сертификат EASA именно на конкретные испытания — в данном случае „на молнии“. А в этом-то как раз и проблема», — объясняет один из сотрудников российской лаборатории.
Ни одна из наших лабораторий не сертифицирована EASA и не годится для тестирования МС-21. О чём ОАК и сообщила в письме в правительство на имя Борисова:
«В настоящий момент на территории Российской Федерации отсутствуют испытательные лаборатории, аккредитованные со стороны европейских авиационных властей EASA на проведение комплексных испытаний электрических и электронных систем по демонстрации защиты от электромагнитной совместимости и стойкости к полям высокой интенсивности и воздействия молнии, в связи с чем данные испытания для проекта МС-21-300 не представляется возможным провести в Российской Федерации».
Теперь ОАК вместе с чиновниками ломают голову: что дешевле и быстрее — модернизировать и сертифицировать одну из российских лабораторий или оплатить испытания за рубежом.
Фото: tsargrad.tv
«Испытания по защите от воздействия молний систем и оборудования МС-21-300 запланированы на 2020 год. Испытания займут около двух месяцев. Для проведения испытаний будет выбран центр, заключение которого признают Росавиация и EASA», — рассказали в пресс-службе корпорации «Иркут». В ОАК не ответили на запрос «Базы».
Кстати, когда речь идёт о чести российской авиации, чиновники готовы на любые траты. В мае «База» писала, что президент ОАК Юрий Слюсарь обратился в правительство с просьбой выделить на МС-21 дополнительные 39 млрд рублей. Это к уже запланированным 460 млрд.
Напомним, что к аварии SSJ-100 в Шереметьево 5 мая этого года (унёсшей жизни 41 человека) привело в том числе и попадание в самолёт молнии, которая отключила электрогенераторы, автоматику и радиосвязь. В результате капитан «Суперджета» принял решение сажать борт с полными баками. При посадке самолёт сильно ударился о взлётно-посадочную полосу и сломал заднюю стойку шасси, после чего начался пожар.