В 16:00 по московскому времени во французском Ле-Мане начнётся знаменитый во всём мире марафон. 24 часа пилоты будут гонять за рулём прототипов на кольце Сарта. Российская команда G-Drive Racing выступит в классе LMP2 и впервые протестирует здесь отечественную модель Aurus. В прошлом году наша команда под управлением Романа Русинова выиграла Ле-Ман, но тогда судьи победу у россиян отобрали, придравшись к механизму, позволявшему быстрее доставлять топливо в бак. Накануне нынешней гонки мы поговорили с Романом о спортивной злости и способах снять напряжение после заездов.
— Что самое важное для гонщика на Ле-Мане?
— Уметь расслабиться. Мы с моими партнёрами проведём в общей сложности по восемь часов за рулём. Знаете, что затекает сильнее всего? Шея, спина, предплечья. После каждого заезда нас разминают в четыре руки, но тут ещё главное — уметь отключиться, заснуть.
— А как вы засыпаете? Это же колоссальный адреналин.
— У всех свои секреты. У меня — особый график тренировок. Я его выстраиваю в течение дня так, чтобы в любое время суток можно было вырубиться. Для расслабления бегаю, боксирую...
— А бокс вам зачем?
— Ну это же ещё и реакцию развивает. Для пилота очень важно.
Русинов после тестовых заездов
— В классе LMP2 большую роль играют шины. Ваши соперники выступают на Michelin и в этом году показывают неплохие результаты.
— Мы выбрали Dunlop, потому что сотрудничали с ними в прошлом году, у нас были тесты Dunlop против Michelin. Борьба между Michelin и Dunlop обострилась. Надеюсь, сделали правильный выбор. А дальше Ле-Ман покажет.
— Но цель же — победа?
— Безусловно. G-Drive если участвует в гонках, то борется только за первое место.
— Отобранная в прошлом году победа мотивирует взять реванш?
— Ну есть злость. Спортивная. Если вы посмотрите на время дозаправок Alpine Racing, из-за которого нас дисквалифицировали, оно будет таким же, как у нас в прошлом году. Так что я не хочу уходить в политику. Для меня это политика. Понятно, что мы приехали сюда победить.
— В этом году G-Drive Racing представляет не только отечественное топливо, но и российскую машину, прототип Aurus.
— Это большая честь — выступать на Aurus 01. Российская команда, российская машина, и ты один из главных претендентов на победу — это сильно. Мы уже показали, что Aurus — это серьёзный бренд в автоспорте, в первой же гонке взяли поул-позицию, поставили рекорд трассы. И уже на третьей гонке европейской серии Ле-Ман — победа. Плюс мы лидеры общего зачёта. Это о многом говорит.
«Потроха» Ауруса
— Французские журналисты пишут, мол, Aurus — это перестройка прошлогодней Oreca. Что скажете?
— Давайте тогда считать Porsche перестройкой Dallara. Мы же не скрываем наличие наработок. Но это нормальная практика в автоспорте и не отменяет того, что это российская машина. Иначе получается, что и вся «Формула Е» — это не Nissan, Ferrari, а Dallara.