Sukhoi Superjet 100 — главный проект отечественного самолётостроения (по крайней мере, до запуска МС-21). Правда, после авиакатастрофы, которая произошла в мае 2019 года, его репутации был нанесён ощутимый удар. Следовавший из Москвы в Мурманск SSJ-100 «Аэрофлота» вернулся в Шереметьево, совершил аварийную посадку и загорелся. Погиб 41 человек.
Сам «Аэрофлот» (вероятно, чтобы снять вину со своих пилотов за майскую аварию) тоже начал высказывать недовольство качеством российского авиапрома. Это в итоге привело чуть ли не к открытому конфликту между авиакомпанией и Объединённой авиастроительной корпорацией (ей принадлежит производитель SSJ-100 — «Гражданские самолёты Сухого»).
Так, гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на годовом собрании акционеров 25 июня высказался о расследовании крушения Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево.
— К нам много вопросов, и у нас много вопросов, — сказал Савельев (подразумевая, видимо, отчёт МАК о катастрофе: в нём эксперты подтвердили, что в самолёт во время полёта ударила молния, что привело к нарушению радиосвязи и отключению автопилота).
Фото: База
В ответ советник главы ОАК Борис Алешин обвинил «Аэрофлот» в попытке дискредитации самолёта Superjet 100.
— Не должно быть дискуссии в одностороннем порядке — когда случилась катастрофа, и вдруг «Аэрофлот» рассказал всему миру, что самолёт дрянь и дерьмо, по-русски говоря, и во всём виноват самолёт», — заявил Алешин.
Как выяснила «База», «Аэрофлот» продолжает жаловаться на «суперджеты». Минтрансу (как следует из письма ведомства в правительство) авиакомпания предоставила данные, свидетельствующие о ненадёжности SSJ-100. Так, по данным «Аэрофлота», величина эксплуатационной надёжности «суперджетов» на 1 августа 2019 года — 96,13%. Это меньше, чем оговаривалось в договоре поставки с производителем (98,4%).
Этот показатель учитывает количество наземных сбоев, а также сбоев, произошедших в полёте, из-за которых пришлось совершить вынужденную посадку или вернуться в аэропорт вылета. Чаще всего у «суперджетов» отказывают пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование и система кондиционирования.
«Средний показатель исправности за шесть месяцев», как сообщает «Аэрофлот» Минтрансу, — 45,57%. Это «на 2,34% меньше достигнутого за предыдущий период». То есть более половины «суперджетов» в парке «Аэрофлота» простаивают, ожидая починки.
Виталий Савельев. Фото: rbc.ru
Несмотря на недовольство «суперджетами», «Аэрофлот» вряд ли откажется от их покупки. Как выяснила «База», чиновники сделали «Аэрофлоту» такое предложение, от которого он вряд ли сможет отказаться: 100 «суперджетов» компания получит в лизинг на очень выгодных условиях (10 из них — до конца 2019 года).
В сентябре состоялось совещание у зампреда правительства Юрия Борисова. Оно было полностью посвящено «финансовому обеспечению проекта по поставке 100 „суперджетов“ в „Аэрофлот“».
Как следует из протокола (есть в распоряжении «Базы») совещания, правительство готово софинансировать соглашение между «Аэрофлотом» и ОАК на поставку «суперджетов». Деньги будут идти через «ВЭБ.РФ» — он будет привлечён «к участию в реализации проекта».
Ранее «ВЭБ-лизинг» (принадлежит «ВЭБ.РФ») уже был лизинговой компанией, через которую «Аэрофлот» получил 30 «суперджетов».
На совещании также говорилось об «увеличении размера субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным на закупку самолётов». Для этого Минпромторг, Минфин и Минэк должны разработать соответствующий проект постановления правительства (о предоставлении субсидий лизинговым компаниям, которые берут кредиты на закупку самолётов, чтобы передать их российским авиакомпаниям).
Фото: newsone.ua
На субсидию, согласно предыдущим постановлениям правительства, может рассчитывать в данном случае именно «Аэрофлот». Государство не скупится на «суперджеты». Например, в 2018 году правительство выделило 9,8 млрд рублей Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в виде субсидии для приобретения 8 «суперджетов» и передачи их авиакомпании.
Но это ещё не все «плюшки», которые правительство готово предложить «Аэрофлоту» и лизинговым компаниям ради приобретения ими SSJ-100. На том же совещании Минфину и Минпромторгу поручено разработать предложения о резервировании бюджетных средств в госпрограмме «Развитие авиационной промышленности» — на цели гарантирования остаточной стоимости самолётов «Сухой Суперджет», поставляемых в лизинг «Аэрофлоту». Речь идёт о финансовых гарантиях того, что производитель-поставщик самолётов выкупит у лизинговых компаний товар (SSJ-100) обратно через определённый промежуток времени и по определённой цене.
Кроме того, сам проект поставки 100 самолётов в «Аэрофлот» на совещании был назван «приоритетным для экономики Российской Федерации».
Представители Минтранса, получив вопросы «Базы», переадресовали их к «Аэрофлоту». В Минфине ответили: «Данное поручение было дано Минпромторгу, поэтому данные вопросы следует адресовать в профильное ведомство». Однако в ОАК, «Аэрофлоте» и Минпромторге не ответили на запрос «Базы».