На днях Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выпустил предварительный доклад о катастрофе самолёта Sukhoi Superjet 100, произошедшей 5 мая в столичном аэропорту Шереметьево. В документе 104 страницы, там приводятся сведения о состоянии самолёта накануне взлёта, о членах экипажа, обо всех происшествиях, связанных с катастрофой, и о результатах законченных к настоящему моменту исследований.
Данные МАК проливают свет не только на причины аварии, но и на те события, которые произошли после приземления SSJ. Так, в нём сообщается: «Задняя левая дверь пассажирской кабины отсутствует (сгорела). Рычаг навески находится в открытом положении. Планка аварийного трапа найдена в обломках самолёта на земле».
В докладе этот факт никак не интерпретируется, но у специалистов и следователей есть основания полагать, что открытие задней пассажирской двери спровоцировало сильное задымление салона и быстрое распространение огня.
«Бортпроводник, пытаясь спасти пассажиров, открыл заднюю дверь — но именно это послужило причиной моментального задымления салона. Если бы задняя дверь оставалась закрытой, огонь и дым проникал в салон самолёта гораздо медленнее. А так дым затягивало в салон. Пилоты так вентилируют салон — открывают заднюю и переднюю дверь», — рассказывает эксперт, принимавший участие в подготовке доклада.
Косвенно это подтверждает и другой факт: двери в багажный отсек оставалась закрытыми, в итоге багажное отделение пострадало не так сильно, как пассажирский салон. «Заднее багажное отделение повреждено частично, при этом следов горения и открытого огня в отделении не обнаружено. Выявлены следы копоти на передней стенке отделения и багаже пассажиров. Доступ в заднее багажное отделение после АП происходил через верхний люк, не имевший механических повреждений», — говорится в отчёте МАК.
На фото из доклада видно, что багажное отделение практически не пострадало
«Получается, что дым и огонь пошли в салон из открытой двери. Нельзя исключать, что именно этот факт послужил причиной значительного числа погибших. Тем более что почти все погибшие пассажиры сидели в хвостовой части самолёта, — объясняет источник „Базы“ в МАК. — В докладе нет выводов, как то или иное событие повлияло на число жертв, но эти данные могут быть использованы следствием в дальнейшей работе».
Сразу после аварии СМИ cообщали со ссылкой на источник в следственной группе, что бортпроводник потерпевшего крушение в Шереметьево SSJ-100 Максим Моисеев «до последнего пытался открыть заднюю дверь для оперативной эвакуации пассажиров».
Как писала «База», следователи помимо выяснения причин катастрофы самолёта «Аэрофлота» SSJ-100, приведшей к гибели 41 человека, дадут отдельную оценку действиям кабинного экипажа и бортпроводников при эвакуации. «Отдельным пунктом идёт проверка их действий, насколько грамотно они сработали при эвакуации», — заявлял источник.